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日本精工株式会社（以下简称NSK）开发出了新款“低摩擦轮毂轴承单元”。新开发的产品通过新技术，同时提高了轴承的低摩擦性和抗泥水性，相比传统轴承减少了40%的摩擦，为延长汽车的续航里程做出了贡献（以电动汽车每天满电行驶365天计算，预计可帮助延长年行驶里程约1000公里^*1 ）。NSK计划到2026年，在以电动汽车为主的全球市场中实现200亿日元的销售额。

•运用NSK核心技术(摩擦学技术、解析技术)成功开发可保持抗泥水性的低摩擦密封圈

•相比传统产品，摩擦大幅降低40%，有助于延长汽车的续航里程

•目标是2026财年实现200亿日元的全球销售额

【开发背景】

轮毂轴承单元安装在轮胎的轮辋部位，行驶过程中会暴露在泥水等恶劣环境下，因此需要较高的抗泥水性。与此同时，随着全球对碳排放的严格控制和脱碳目标的提出，各个行业都在寻求减少能源消耗和降低碳足迹的方法。

轴承作为机械设备中的关键部件，其摩擦力矩的大小直接影响到设备的能效。因此，低摩擦轴承因其在减少能量损失、提高能效方面的潜力，成为实现这些目标的关键技术之一，相关需求与日俱增。

【开发品的技术】

针对这一实际需求，2020年，NSK便开发了新型润滑脂，推出了可降低摩擦的“电动汽车用低摩擦轮毂轴承单元”。此次，NSK则开发出兼具低摩擦和抗泥水性的3项密封圈新技术，与传统产品相比，在保持抗泥水性的前提下，进一步降低了摩擦损耗。

1. 新技术“密封圈形状的开发”

利用NSK的摩擦学技术和解析技术，设计出既能保持抗泥水性又能降低摩擦的密封圈形状。所开发的密封圈在低摩擦性和抗泥水性方面均处于高水平*²。

•密封唇数量减少：密封唇数量从3唇减少为1唇，从而实现低摩擦

•密封唇头部弯折：通过弯折使密封唇与金属滑环接触宽度减少

•金属滑环形状改变：根据NSK解析技术，开发出了排水优异的U型金属滑环

2. 新技术“密封圈油脂开发”

基于NSK摩擦学技术，通过降低密封圈油脂的基础油^*3粘度来减少摩擦。所开发的密封圈是世界上首例在密封油脂中使用聚合物作为强化剂，在油脂中形成油膜的产品。

3. 新技术“密封圈滑动^*4面的开发”

采用NSK摩擦学技术，对密封圈滑动面进行激光加工。通过滑动面的凹凸形状均匀化，降低了摩擦。

所开发的密封圈是世界上shou例采用激光加工作为滑动面加工方法。

*1：根据NSK调查数据

*2：根据NSK调查数据

*3基油：油脂的主要成分，承担润滑作用。

*4滑动：指物体相互摩擦而产生摩擦力的运动。在轴承密封件中，密封唇和金属滑环相互摩擦的表面称为滑动面

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（来源：NSK）